大家都知道生鲜是电商的最后一块大蛋糕,但苦于冷链配送难题待解,生鲜电商开始集体布局O2O。刚刚拿到京东战略投资的垂直生鲜电商天天果园,悄然上线了天天到家服务;本来生活网也在京与300余家便利店合作,上线O2O业务本来便利……
对于生鲜电商而言,O2O模式无疑给生鲜电商提供了减少中间环节的新思路,然而今年以来,当既有政府扶持,又以平价蔬菜和紧靠社区为卖点的小鲜驿站连续关店时,却为生鲜电商的O2O转型蒙上一片阴影,保鲜、损耗等问题依然困扰着这些企业。
近日,成长于广州的老牌生鲜电商田鲜蔬菜决定把所有门店撤并为配送点,正式转型为一家完全的电商O2O企业。该公司董事长吕基富希望借助达到供港标准的产品质量、滴滴模式的物流配送以及层层把关的保险机制,从这片蓝海中脱颖而出。
探索模式
社区店转型配送点,降低成本和损耗率
田鲜蔬菜最早是一家以礼品卡销售为主的垂直生鲜电商,在生鲜超市火热的前几年,转型为以实体零售店为主。“但众所周知,线下门店租金等成本非常高,门店经营最多保持一种持平状态,而且零售门店的覆盖范围只有500-1000米,稍远一点的,即使过一条马路,顾客也不会过来消费。一个门店,一天接待一百个客户已经客满为患,接待能力非常有限。”吕基富表示,线下门店的营收已经面临天花板。
另一方面,为了缩短“最后一公里”配送的距离,不少生鲜电商打起社区主意,或自建线下门店或和便利店合作,但这在分析人士看来,便利店的硬件设施能否满足生鲜电商铺货需求是一个根本问题,小鲜驿站这类生鲜超市的关门也在警醒着那些自建线下门店的生鲜O2O企业。
“我也非常肯定地预言,现在社区经常看到的那些店,半年后也都基本上会关门。”在此背景下,吕基富作出一个“断腕求生”的决定:“我们计划撤并为10个仓储配送中心,通过微信下单、配送点配送,一个店覆盖五公里半径、十万户业主。”吕基富表示,这样门店的租金成本和人工成本可以减少50%。
在吕基富看来,只作为配送点存在的线下店,虽然没有零售收入,但可以在降低损耗方面提供建树。业内有统计显示,无论是自营配送还是第三方配送,目前生鲜电商的损耗率大约在10%以上,有些甚至达到30%,而线下实体生鲜超市损耗率一般控制在5%以内。万擎咨询CEO鲁振旺表示,高昂的冷链成本是目前生鲜O2O不够专业的重要原因。“目前国内大部分生鲜电商都采用干冰、冰块加泡沫箱形式,但这种冷冻方式是有时间局限的,超过时间上限就无法保证保鲜度,更不用提冷藏冷冻了。”
众包滴滴模式,解决配送“最后一公里”
有别于3C产品,生鲜产品非常讲究新鲜,在现实生活中,很多消费者仍然不会提前数个小时下订单购买今晚要吃的菜,因此如何在短时间内完成配送,就考验了生鲜电商在“最后一公里”的配送速度。
吕基富表示,田鲜模仿滴滴打车的模式,充分利用了众包公司,形成即时消费、动态消费。“这种新兴的众包物流类似滴滴打车的抢单制。比如配送公司在某个配送点周围注册及布局了3000个兼职配送员,用户的订单会通过物流平台发送给3000个配送人员,就近抢单。这种分享经济,让一切变得更加高效。”他表示,目前田鲜的配送能够做到一小时配送。
事实上,京东O2O的“京东到家”也通过众包送货方式,在提高送货上门的时间,以解决在物流过程中可能遇到的配送时效或者货品质量等其他问题。有业内人士认为,一个城市布局千名配送员,如果是自建团队,服务标准化很高,但人员成本将是一个巨大的包袱。而采取众包模式,可以最大程度节省成本和人力,但不可避免地将承受配送管理不可控的风险。 |